Na železniški postaji Ivančna Gorica smo zgradili nov otočni peron, dolžine 120 m, ki omogoča dostop tudi invalidnim osebam in slepim, za katere je narejena usmerjevalna črta iz mešanice kremenčevega peska in epoksi mase. Obnovljen je bil tir v dolžini 100 m in izvedena regulacija drugega tira. Uredili smo prehod preko tira z uporabo gumijastih elementov, kar omogoča varnejši dostop na peron.
Po načrtih arhitekta je bilo zamenjano stavbno pohištvo na postajnem poslopju, urejena notranjost prometnega urada ter okolica postaje (parkirni prostor, klopi za potnike, napisne table, piktogrami, razsvetljava perona,…)
Na tem projektu je naša družba sodelovala kot podizvajalec, zadolženi smo bili le za ureditev zgornjega ustroja. Glavni izvajalec je izvedel podvoz, na katerem smo mi položili tire, jih višinsko in smerno uredili ter omogočili sprostitev prometa.
V območju nivojskega prehoda smo v dolžini 16 m obnovili desni in levi tir. V stalni zapori je po demontaži tira izveden: izkop gramozne grede in planuma, položen geotekstil ter vgrajen tampon v debelini 40 cm. Ob desni strani proge je urejeno odvodnjavanje. Z namenom boljše ureditve višinskega stanja prehoda smo desni tir dvignili do max 91 mm. Niveleta levega tira je ostala več ali manj nespremenjena.
Po obnovi spodnjega in zgornjega ustroja tirov, smo v tir v območju prehoda montirali gumijaste plošče v dolžini 10,2 m. Medtirje ter prostora ob zunanji strani obeh tirov smoa asfaltirali. Fiksno mejo med gumo in asfaltom smo dosegli z vgradnjo polipropilenskega kotnika.
Na progi Divača – Koper smo za Slovenske železnice d.o.o. na novo izdelali AB montažni protipožarni zid namesto prejšnjega provizoričnega, izdelanega iz starih jeklenih pragov. Vsa dela smo izvajali pod železniškim prometom, kar je zaradi gostega prometa predstavljalo precejšnjo oviro. Zaradi nedostopnosti gradbišča s cestnimi vozili smo ves material dostavljali z motorno drezino ali kombinirano s cestnimi vozili. Vgradili smo 43 jeklenih profilnih stebričkov in 117 AB panelov. Skupna dolžina zidu je 105 m.
V skladu z 21. členom Zakona o varnosti v železniškem prometu mora biti križanje proge z avtocesto, hitro cesto ali glavno cesto I. reda izvennivojsko. Zato je zaradi gradnje AC Slivnica – Pesnica bilo potrebno zgraditi železniški nadvoz. Na novozgrajenem objektu smo položili novi tir, vključno z varnostnimi tirnicami. Vsa dela na območju železniške proge so bila izvedena v 10-dnevni neprekinjeni zapori železniškega prometa.